Timbangan sing digunakake kanggo penyelesaian perdagangan diklasifikasikake minangka alat ukur sing tundhuk verifikasi wajib dening negara miturut hukum. Iki kalebu timbangan crane, timbangan bangku cilik, timbangan platform, lan produk skala truk. Sembarang ukuran sing digunakake kanggo penyelesaian perdagangan kudu ngalami verifikasi wajib; yen ora, paukuman bisa dileksanakake. Verifikasi ditindakake miturutJJG 539-2016Peraturan VerifikasikanggoTimbangan Indikator Digital, sing uga bisa ditrapake kanggo verifikasi timbangan truk. Nanging, ana peraturan verifikasi liyane khusus kanggo timbangan truk sing bisa dirujuk:JJG 1118-2015Peraturan VerifikasikanggoelektronikTimbangan Truk(Metode Load Cell). Pilihan antarane loro gumantung ing kahanan nyata, sanajan ing paling kasus verifikasi wis dileksanakake miturut JJG 539-2016.
Ing JJG 539-2016, katrangan timbangan kaya ing ngisor iki:
Ing Peraturan iki, istilah "skala" nuduhake jinis alat timbang ora otomatis (NAWI).
Prinsip: Nalika beban diselehake ing reseptor beban, sensor bobot (sel beban) ngasilake sinyal listrik. Sinyal iki banjur diowahi lan diproses dening piranti pangolahan data, lan asil bobot ditampilake dening piranti sing nuduhake.
Struktur: Skala kasebut kalebu reseptor beban, sel beban, lan indikator bobot. Bisa uga minangka konstruksi integral utawa konstruksi modular.
Aplikasi: Timbangan iki utamané dipigunakaké kanggo ngebotake lan ngukur barang, lan digunakake ing perdagangan komersial, pelabuhan, bandara, gudang lan logistik, metalurgi, uga ing perusahaan industri.
Jinis timbangan indikasi digital: Timbangan bangku lan platform elektronik (secara kolektif diarani timbangan bangku/platform elektronik), sing kalebu: Timbangan komputasi rega, Timbangan mung timbang, Barcode timbangan, Ngitung timbangan, Timbangan multi-divisi, Skala multi-interval lan lsp;Timbangan crane elektronik, kalebu: Timbangan pancing, Timbangan kait gantung, Timbangan crane overhead traveling, Timbangan monorel lan lsp;Timbangan elektronik tetep, kalebu: timbangan pit elektronik, Timbangan elektronik sing dipasang ing permukaan, Timbangan hopper elektronik lan lsp.
Ora ana keraguan manawa alat timbang gedhe kayata timbangan pit utawa timbangan truk kalebu kategori timbangan elektronik tetep, lan mulane bisa diverifikasi sesuai karoPeraturan VerifikasikanggoTimbangan Indikator Digital(JJG 539-2016). Kanggo timbangan kapasitas cilik, ngisi lan mbongkar bobot standar relatif gampang. Nanging, kanggo timbangan skala gedhe ukuran 3 × 18 meter utawa kanthi kapasitas luwih saka 100 ton, operasi dadi luwih angel. Nderek prosedur verifikasi JJG 539 kanthi ketat nyebabake tantangan sing signifikan, lan sawetara syarat bisa uga ora bisa ditindakake. Kanggo timbangan truk, verifikasi kinerja metrologi utamane kalebu limang item: Akurasi setelan nol lan akurasi tare, Beban eksentrik (off-center load), Timbangan, Timbangan sawise tare, Repeatability lan rentang diskriminasi. Antarane iki, beban eksentrik, bobot, bobot sawise tare, lan repeatability utamané wektu-akeh.Yen prosedur kasebut ditindakake kanthi ketat, bisa uga ora bisa ngrampungake verifikasi sanajan ukuran truk siji sajrone sedina. Malah nalika repeatability apik, ngidini kanggo ngurangi jumlah bobot test lan substitusi sebagean, proses tetep cukup tantangan.
7.1 Instrumen Standar kanggo Verifikasi
7.1.1 Bobot standar
7.1.1.1 Bobot standar sing digunakake kanggo verifikasi kudu tundhuk karo syarat metrologi sing ditemtokake ing JG99, lan kesalahane ora ngluwihi 1/3 saka kesalahan maksimum sing diidini kanggo beban sing cocog kaya sing kasebut ing Tabel 3.
7.1.1.2 Jumlah bobot standar bakal cukup kanggo nyukupi syarat verifikasi skala.
7.1.1.3 Bobot standar tambahan kudu diwenehake kanggo nggunakake metode titik beban intermiten kanggo ngilangi kesalahan pembulatan.
7.1.2 Substitusi saka bobot standar
Nalika skala diverifikasi ing papan panggunaan, ganti beban (massa liyane
kanthi bobot stabil lan dikenal) bisa digunakake kanggo ngganti bagean saka standar
bobot:
Yen pangulangan skala ngluwihi 0.3e, massa bobot standar sing digunakake paling sethithik 1/2 saka kapasitas skala maksimum;
Yen pangulangan skala luwih saka 0.2e nanging ora luwih saka 0.3e, massa bobot standar sing digunakake bisa dikurangi dadi 1/3 saka kapasitas skala maksimum;
Yen pangulangan skala ora ngluwihi 0.2e, massa bobot standar sing digunakake bisa dikurangi dadi 1/5 saka kapasitas skala maksimal.
Baleni sing kasebut ing ndhuwur ditemtokake kanthi ngetrapake beban kira-kira 1/2 saka kapasitas skala maksimal (bobot standar utawa massa liyane kanthi bobot stabil) menyang reseptor beban kaping telu.
Yen repeatability tiba ing 0.2e-0.3e / 10-15 kg, total 33 ton bobot standar dibutuhake. Yen repeatability ngluwihi 15 kg, 50 ton saka bobot dibutuhake. Bakal cukup angel kanggo lembaga verifikasi nggawa 50 ton bobot ing situs kanggo verifikasi skala. Yen mung 20 ton bobot sing digawa, bisa uga dianggep yen repeatability saka skala 100-ton standar ora ngluwihi 0.2e / 10 kg. Apa repeatability 10 kg bener bisa ngrambah pitakonan, lan saben wong bisa duwe idea saka tantangan praktis. Kajaba iku, sanajan jumlah bobot standar sing digunakake dikurangi, beban pengganti isih kudu ditambah, saengga beban uji total tetep ora owah.
1. Testing Titik Timbang
Kanggo verifikasi bobot, paling ora limang titik beban sing beda kudu dipilih. Iki kudu kalebu kapasitas skala minimal, kapasitas skala maksimum, lan nilai beban sing cocog karo owah-owahan kesalahan maksimum sing diidini, yaiku, titik akurasi medium: 500e lan 2000e. Kanggo skala truk 100 ton, e = 50 kg, iki cocog karo: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. Titik 2000e nggambarake kapasitas skala maksimal, lan nyoba bisa uga angel ing praktik. Salajengipun,timbang sawise tarembutuhake mbaleni verifikasi ing kabeh limang titik mbukak. Aja nyepelekake beban kerja sing ana ing limang titik pemantauan - karya nyata mbukak lan mbukak cukup akeh.
2. Eccentric Load Test
7.5.11.2 Eccentric mbukak lan Area
a) Kanggo timbangan kanthi luwih saka 4 titik dhukungan (N > 4): Beban sing ditrapake kanggo saben titik dhukungan kudu padha karo 1/(N-1) saka kapasitas skala maksimal. Bobot kudu ditrapake kanthi berturut-turut ing ndhuwur saben titik dhukungan, ing area sing kira-kira padha karo 1 / N saka reseptor beban. Yen rong titik dhukungan cedhak banget, nglamar tes kaya kasebut ing ndhuwur bisa uga angel. Ing kasus iki, pindho mbukak bisa Applied liwat area kaping pindho jarak ing sadawane baris nyambungake loro titik support.
b) Kanggo timbangan kanthi 4 utawa kurang titik dhukungan (N ≤ 4): Beban sing ditrapake kudu padha karo 1/3 saka kapasitas skala maksimum.
Bobot kasebut kudu ditrapake kanthi berturut-turut ing area sing kira-kira padha karo 1/4 saka reseptor beban, kaya sing ditampilake ing Gambar 1 utawa konfigurasi sing kira-kira padha karo Gambar 1.
Kanggo skala truk 100 ton kanthi ukuran 3 × 18 meter, biasane ana wolung sel muatan. Dibagi total beban kanthi rata, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 ton (kira-kira 14 ton) kudu ditrapake kanggo saben titik dhukungan. Pancen angel banget kanggo nyelehake 14 ton bobot ing saben titik dhukungan. Sanajan bobote bisa ditumpuk sacara fisik, bola-bali mbukak lan mbongkar bobot gedhe kasebut mbutuhake beban kerja sing akeh.
3. Metode Loading Verifikasi vs Loading Operasional Aktual
Saka perspektif cara loading, verifikasi timbangan truk padha karo timbangan kapasitas cilik. Nanging, sajrone verifikasi timbangan truk ing situs, bobot biasane diangkat lan langsung diselehake ing platform skala, padha karo prosedur sing digunakake nalika tes pabrik. Cara ngetrapake beban iki beda banget karo beban operasional nyata saka skala truk. Penempatan langsung bobot angkat ing platform skala ora ngasilake pasukan impact horisontal, ora melu piranti mandeg lateral utawa longitudinal skala, lan ndadekake angel kanggo ndeteksi efek saka jalur entri / metu lan piranti mandeg longitudinal ing loro ujung skala ing kinerja bobot.
Ing praktik, verifikasi kinerja metrologi nggunakake metode iki ora nggambarake kinerja ing kahanan operasi sing nyata. Verifikasi adhedhasar cara loading non-representatif iki ora bisa ndeteksi kinerja metrologi sing bener ing kahanan kerja sing nyata.
Miturut JJG 539-2016Peraturan VerifikasikanggoTimbangan Indikator Digital, nggunakake bobot standar utawa bobot standar plus pengganti kanggo verifikasi timbangan kapasitas gedhe kalebu tantangan sing signifikan, kalebu: Beban kerja gedhe, Intensitas tenaga kerja sing dhuwur, Biaya transportasi dhuwur kanggo bobot, Wektu verifikasi dawa, Resiko safetylan lsp.Faktor-faktor kasebut nggawe kesulitan kanggo verifikasi ing situs. Ing 2011, Institut Metrologi Fujian nindakake proyek pangembangan instrumen ilmiah kunci nasionalPangembangan lan Aplikasi Alat Ukur Beban Presisi Tinggi kanggo Timbangan Timbangan. Alat Ukur Beban Timbangan sing dikembangake minangka piranti verifikasi tambahan independen sing tundhuk karo OIML R76, mbisakake verifikasi sing akurat, cepet, lan trep kanggo titik beban apa wae, kalebu skala lengkap, lan item verifikasi liyane kanggo timbangan truk elektronik. Adhedhasar instrumen iki, JJG 1118-2015Peraturan VerifikasikanggoTimbangan Truk Elektronik (Metode Alat Ukur Beban)resmi dileksanakake tanggal 24 November 2015.
Loro-lorone cara verifikasi duwe kaluwihan lan kekurangane, lan pilihan ing praktik kudu digawe adhedhasar kahanan sing nyata.
Kaluwihan lan kekurangan saka rong peraturan verifikasi:
JJG 539-2016 Kaluwihan: 1. Migunakake beban standar utawa substitusi luwih apik tinimbang kelas M2,ngidini divisi verifikasi saka timbangan truk elektronik tekan 500–10.000.2. Instrumen standar duwe siklus verifikasi setaun, lan ketertelusuran instrumen standar bisa rampung sacara lokal ing lembaga metrologi tingkat kotamadya utawa kabupaten.
Kekurangan: Beban kerja sing gedhe banget lan intensitas tenaga kerja sing dhuwur; Biaya loading, unloading, lan transportasi bobot sing dhuwur; Efisiensi kurang lan kinerja safety sing kurang; wektu verifikasi dawa; ketaatan sing ketat bisa uga angel ing praktik.
JJG 1118 Kaluwihan: 1. Alat Ukur Beban Timbangan lan aksesoris bisa diangkut menyang situs kanthi kendaraan loro-poros siji.2. Intensitas tenaga kerja sing sithik, biaya transportasi sing sithik, efisiensi verifikasi sing dhuwur, kinerja safety sing apik, lan wektu verifikasi sing cendhak.3. Ora perlu unloading / reloading kanggo verifikasi.
Kekurangan: 1. Nggunakake Timbangan Truk Elektronik (Metode Alat Ukur Beban),divisi verifikasi mung bisa tekan 500-3.000.2. Skala truk elektronik kudu nginstal piranti gaya reaksie (kantilever beam) disambungake menyang dermaga (salah siji pier konkrit tetep utawa pier struktur baja movable).3. Kanggo arbitrase utawa taksiran resmi, verifikasi kudu ngetutake JJG 539 nggunakake bobot standar minangka instrumen referensi. 4. Instrumen standar duwe siklus verifikasi enem sasi, lan umume lembaga metrologi provinsi utawa kotamadya durung netepake traceability kanggo instrumen standar kasebut; traceability kudu dijupuk saka institusi qualified.
JJG 1118-2015 nganggo piranti verifikasi tambahan sing disaranake dening OIML R76, lan dadi tambahan kanggo metode verifikasi timbangan truk elektronik ing JJG 539-1997.Ditrapake kanggo timbangan truk elektronik kanthi kapasitas maksimal ≥ 30 t, divisi verifikasi ≤ 3.000, kanthi akurasi medium utawa tingkat akurasi biasa. Ora ditrapake kanggo timbangan truk multi-divisi, multi-jarak, utawa elektronik kanthi piranti indikasi lengkap.
Wektu kirim: Aug-26-2025