Timbangan sing digunakake kanggo penyelesaian perdagangan diklasifikasikake minangka instrumen ukur sing kudu diverifikasi wajib dening negara miturut undang-undang. Iki kalebu timbangan crane, timbangan bangku cilik, timbangan platform, lan produk timbangan truk. Sembarang timbangan sing digunakake kanggo penyelesaian perdagangan kudu ngalami verifikasi wajib; yen ora, paukuman bisa ditindakake. Verifikasi ditindakake miturutJJG 539-2016Peraturan VerifikasikanggoTimbangan Indikasi Digital, sing uga bisa diterapake kanggo verifikasi timbangan truk. Nanging, ana peraturan verifikasi liyane khusus kanggo timbangan truk sing bisa dirujuk:JJG 1118-2015Peraturan VerifikasikanggoElektronikTimbangan Truk(Metode Sel Beban)Pilihan antarane loro kasebut gumantung saka kahanan sing nyata, sanajan ing pirang-pirang kasus verifikasi ditindakake miturut JJG 539-2016.
Ing JJG 539-2016, katrangan babagan skala kaya ing ngisor iki:
Ing Peraturan iki, istilah "timbangan" nuduhake jinis piranti penimbangan non-otomatis (NAWI).
Prinsip: Nalika beban diselehake ing reseptor beban, sensor penimbangan (sel beban) ngasilake sinyal listrik. Sinyal iki banjur diowahi lan diproses dening piranti pangolahan data, lan asil penimbangan ditampilake dening piranti indikator.
Struktur: Timbangan iki kasusun saka reseptor beban, sel beban, lan indikator penimbangan. Timbangan iki bisa awujud konstruksi integral utawa konstruksi modular.
Aplikasi: Timbangan iki utamane digunakake kanggo nimbang lan ngukur barang, lan digunakake sacara wiyar ing perdagangan komersial, pelabuhan, bandara, pergudangan lan logistik, metalurgi, uga ing perusahaan industri.
Jenis-jenis timbangan digital: Timbangan bangku lan platform elektronik (bebarengan diarani timbangan bangku/platform elektronik), sing kalebu: Skala komputasi rega, Timbangan khusus, Timbangan barcode, Timbangan cacah, Timbangan multi-divisi, Skala multi-interval lan liya-liyane;Timbangan crane elektronik, sing kalebu: Timbangan pancing, Timbangan gantung, Timbangan crane sing mlaku ing ndhuwur, Timbangan monorel lan liya-liyane;Timbangan elektronik tetep, sing kalebu: Timbangan pit elektronik, Timbangan elektronik sing dipasang ing lumahing, Timbangan hopper elektronik lan liya-liyane.
Ora ana sangsi manawa piranti timbangan gedhe kaya timbangan pit utawa timbangan truk kalebu kategori timbangan elektronik tetep, lan mulane bisa diverifikasi miturutPeraturan VerifikasikanggoTimbangan Indikasi Digital(JJG 539-2016). Kanggo timbangan kapasitas cilik, bongkar muat bobot standar relatif gampang. Nanging, kanggo timbangan skala gedhe sing ukurane 3 × 18 meter utawa kanthi kapasitas luwih saka 100 ton, operasine dadi luwih angel. Ngikuti prosedur verifikasi JJG 539 kanthi ketat nduweni tantangan sing signifikan, lan sawetara syarat bisa uga meh ora bisa ditindakake. Kanggo timbangan truk, verifikasi kinerja metrologi utamane kalebu limang item: Akurasi setelan nol lan akurasi tara, Beban eksentrik (beban sing ora ana ing tengah), Nimbang, Nimbang sawise ditimbang, Rentang pengulangan lan diskriminasi. Antarane iki, beban eksentrik, penimbangan, penimbangan sawise tara, lan kemampuan pengulangan mbutuhake wektu akeh.Yen prosedur kasebut ditindakake kanthi ketat, bisa uga ora mungkin ngrampungake verifikasi sanajan mung timbangan truk siji sajrone sedina. Sanajan kemampuan pengulangan apik, sing ngidini pengurangan jumlah bobot uji lan substitusi sebagian, proses kasebut tetep cukup tantangan.
7.1 Instrumen Standar kanggo Verifikasi
7.1.1 Bobot Standar
7.1.1.1 Bobot standar sing digunakake kanggo verifikasi kudu tundhuk karo syarat metrologi sing ditemtokake ing JG99, lan kesalahane ora ngluwihi 1/3 saka kesalahan maksimum sing diidinake kanggo beban sing cocog kaya sing ditemtokake ing Tabel 3.
7.1.1.2 Cacahing bobot standar kudu cukup kanggo nyukupi syarat verifikasi timbangan.
7.1.1.3 Bobot standar tambahan kudu diwenehake kanggo digunakake karo metode titik beban intermiten kanggo ngilangi kesalahan pembulatan.
7.1.2 Substitusi Bobot Standar
Nalika timbangan wis diverifikasi ing panggonan panggunaane, ganti beban (massa liyane
kanthi bobot sing stabil lan dikenal) bisa digunakake kanggo ngganti bagean saka standar
bobot:
Yen kemampuan mbaleni timbangan ngluwihi 0.3e, massa bobot standar sing digunakake paling ora kudu 1/2 saka kapasitas timbangan maksimal;
Manawa kemampuan mbaleni skala luwih saka 0,2e nanging ora luwih saka 0,3e, massa bobot standar sing digunakake bisa dikurangi dadi 1/3 saka kapasitas skala maksimal;
Manawa kemampuan pengulangan timbangan ora ngluwihi 0,2e, massa bobot standar sing digunakake bisa dikurangi dadi 1/5 saka kapasitas timbangan maksimal.
Kemampuan pengulangan sing kasebut ing ndhuwur ditemtokake kanthi ngetrapake beban kira-kira 1/2 saka kapasitas skala maksimum (bobot standar utawa massa liyane kanthi bobot stabil) menyang reseptor beban kaping telu.
Yen kemampuan pengulangan ana ing kisaran 0,2e–0,3e / 10–15 kg, total bobot standar dibutuhake 33 ton. Yen kemampuan pengulangan ngluwihi 15 kg, mula butuh 50 ton bobot. Bakal angel banget kanggo lembaga verifikasi nggawa 50 ton bobot menyang lokasi kanggo verifikasi timbangan. Yen mung 20 ton bobot sing digawa, bisa dianggep yen kemampuan pengulangan timbangan 100 ton disetel ora ngluwihi 0,2e/10 kg. Apa kemampuan pengulangan 10 kg pancen bisa digayuh isih dipertanyakan, lan kabeh wong bisa duwe ide babagan tantangan praktis. Kajaba iku, sanajan jumlah total bobot standar sing digunakake wis suda, beban pengganti isih kudu ditambah, saengga total beban uji tetep ora owah.
1. Pangujian Titik Penimbangan
Kanggo verifikasi penimbangan, paling ora limang titik beban sing beda kudu dipilih. Iki kudu kalebu kapasitas skala minimal, kapasitas skala maksimal, lan nilai beban sing cocog karo owah-owahan ing kesalahan maksimal sing diidinake, yaiku, titik akurasi medium: 500e lan 2000e. Kanggo skala truk 100 ton, ing ngendi e = 50 kg, iki cocog karo: 500e = 25 t, 2000e = 100 ton. Titik 2000e nggambarake kapasitas skala maksimal, lan nguji bisa uga angel ing praktik. Salajengipun,nimbang sawise ditimbangmbutuhake verifikasi bola-bali ing kabeh limang titik beban. Aja ngremehake beban kerja sing ana gandhengane karo limang titik pemantauan—karya bongkar muat sing sejatine cukup substansial.
2. Tes Beban Eksentrik
7.5.11.2 Beban lan Luas Eksentrik
a) Kanggo skala kanthi luwih saka 4 titik dhukungan (N > 4): Beban sing ditrapake ing saben titik dhukungan kudu padha karo 1/(N–1) saka kapasitas skala maksimal. Bobot kasebut kudu ditrapake kanthi berturut-turut ing ndhuwur saben titik dhukungan, ing area sing kira-kira padha karo 1/N saka reseptor beban. Yen rong titik dhukungan cedhak banget, ngetrapake tes kaya sing diterangake ing ndhuwur bisa uga angel. Ing kasus iki, beban kaping pindho bisa ditrapake ing area kaping pindho jarak ing sadawane garis sing nyambungake rong titik dhukungan kasebut.
b) Kanggo skala kanthi 4 titik dhukungan utawa kurang (N ≤ 4): Beban sing ditrapake kudu padha karo 1/3 saka kapasitas skala maksimal.
Bobot kudu diterapake kanthi runtut ing area sing kira-kira padha karo 1/4 saka reseptor beban, kaya sing dituduhake ing Gambar 1 utawa konfigurasi sing kira-kira padha karo Gambar 1.
Kanggo timbangan truk 100 ton sing ukurane 3 × 18 meter, biasane ana paling ora wolung sel beban. Kanggo mbagi total beban kanthi rata, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 ton (kurang luwih 14 ton) kudu ditrapake ing saben titik dhukungan. Angel banget kanggo nyelehake 14 ton bobot ing saben titik dhukungan. Sanajan bobot kasebut bisa ditumpuk sacara fisik, ngunggah lan mbongkar bobot sing gedhe banget bola-bali mbutuhake beban kerja sing substansial.
3. Metode Pemuatan Verifikasi vs. Pemuatan Operasional Nyata
Saka perspektif metode pemuatan, verifikasi timbangan truk padha karo timbangan kapasitas cilik. Nanging, sajrone verifikasi timbangan truk ing lokasi, bobot biasane diangkat lan langsung diselehake ing platform timbangan, padha karo prosedur sing digunakake sajrone uji coba pabrik. Cara ngetrapake beban iki beda banget karo pemuatan operasional timbangan truk sing nyata. Penempatan langsung bobot sing diangkat ing platform timbangan ora ngasilake gaya dampak horisontal, ora nglibatake piranti mandheg lateral utawa longitudinal timbangan, lan nggawe angel ndeteksi efek jalur mlebu/metu langsung lan piranti mandheg longitudinal ing loro-lorone timbangan marang kinerja penimbangan.
Ing praktik, verifikasi kinerja metrologi nggunakake metode iki ora nggambarake kinerja kanthi lengkap ing kahanan operasi nyata. Verifikasi sing mung adhedhasar metode pemuatan sing ora representatif iki ora mungkin ndeteksi kinerja metrologi sing sejati ing kahanan kerja nyata.
Miturut JJG 539-2016Peraturan VerifikasikanggoTimbangan Indikasi Digital, nggunakake bobot standar utawa bobot standar ditambah pangganti kanggo verifikasi timbangan kapasitas gedhe nglibatake tantangan sing signifikan, kalebu: Beban kerja sing gedhe, Intensitas tenaga kerja sing dhuwur, Biaya transportasi sing dhuwur kanggo bobot, Wektu verifikasi sing dawa, Risiko keamananlan liya-liyane.Faktor-faktor iki nyebabake kangelan sing cukup gedhe kanggo verifikasi ing lokasi. Ing taun 2011, Institut Metrologi Fujian nindakake proyek pangembangan instrumen ilmiah utama nasional.Pangembangan lan Aplikasi Instrumen Pangukur Beban Presisi Tinggi kanggo TimbanganPiranti Ukur Beban Timbangan sing dikembangake minangka piranti verifikasi tambahan independen sing tundhuk karo OIML R76, sing ngaktifake verifikasi sing akurat, cepet, lan trep kanggo titik beban apa wae, kalebu skala lengkap, lan item verifikasi liyane kanggo timbangan truk elektronik. Adhedhasar instrumen iki, JJG 1118-2015Peraturan VerifikasikanggoTimbangan Truk Elektronik (Metode Instrumen Pengukur Beban)resmi dileksanakake tanggal 24 November 2015.
Kaloro cara verifikasi kasebut nduweni kaluwihan lan kekurangane dhewe-dhewe, lan pilihan ing praktik kudu digawe adhedhasar kahanan nyata.
Kauntungan lan kekurangan saka rong peraturan verifikasi:
JJG 539-2016 Kauntungan: 1. Nggunakake beban utawa panggantos standar luwih apik tinimbang kelas M2,ngidini divisi verifikasi saka timbangan truk elektronik nganti tekan 500–10.000.2. Instrumen standar duwé siklus verifikasi setaun, lan ketertelusuran instrumen standar bisa dirampungaké sacara lokal ing lembaga metrologi tingkat kotamadya utawa kabupaten.
Kekurangane: Beban kerja sing gedhe banget lan intensitas tenaga kerja sing dhuwur; Biaya dhuwur kanggo bongkar muat, bongkar muat, lan ngangkut bobot; Efisiensi kurang lan kinerja keamanan sing kurang apik; Wektu verifikasi sing dawa; kepatuhan sing ketat bisa uga angel ing praktik.
JJG 1118 Kauntungan: 1. Piranti Ukur Beban Timbangan lan aksesorise bisa diangkut menyang lokasi nganggo kendaraan rong poros.2. Intensitas tenaga kerja sing sithik, biaya transportasi beban sing sithik, efisiensi verifikasi sing dhuwur, kinerja keamanan sing apik, lan wektu verifikasi sing cendhak.3. Ora perlu mbongkar/muat ulang kanggo verifikasi.
Kekurangane: 1. Nggunakake Timbangan Truk Elektronik (Metode Instrumen Pangukuran Beban),divisi verifikasi mung bisa tekan 500–3.000.2. Timbangan truk elektronik kudu masang piranti gaya reaksie (balok kantilever) sing disambungake menyang pilar (pilar beton tetep utawa pilar struktur baja sing bisa dipindhah).3. Kanggo arbitrase utawa penilaian resmi, verifikasi kudu ngetutake JJG 539 nggunakake bobot standar minangka instrumen referensi. 4. Instrumen standar duwé siklus verifikasi nem sasi, lan umumé lembaga metrologi provinsi utawa kotamadya durung nemtokaké ketertelusuran kanggo instrumen standar iki; ketertelusuran kudu dipikolehi saka institusi sing mumpuni.
JJG 1118-2015 nggunakake piranti verifikasi tambahan independen sing disaranake dening OIML R76, lan dadi tambahan kanggo metode verifikasi timbangan truk elektronik ing JJG 539-1997.Ditrapake kanggo timbangan truk elektronik kanthi kapasitas maksimal ≥ 30 ton, divisi verifikasi ≤ 3.000, kanthi akurasi sedang utawa tingkat akurasi biasa. Ora ditrapake kanggo timbangan truk multi-divisi, multi-range, utawa elektronik kanthi piranti indikator sing luwih dawa.
Wektu kiriman: 26 Agustus 2025